传闻中的第三代猛禽发动机终于初露真容，而况开动量产。

8月3日，马斯克在X平台上首秀新一代猛禽：Raptor V3 SN1，即第三代猛禽1号机，编号SN1。并附文称：「简化了猛禽发动机、内化二次流说念，以及为透露组件添加了再生冷却，这些责任量是惊东说念主的。因此第三代猛禽无需热看守罩，取消了热看守罩自己分量和复杂性，还有熄灭系统。比较于二代猛禽，三代猛禽更轻、推力更大、闭幕更高。」

对此解读如下：

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内化二次流说念

内化二次流说念（internalize secondary flow paths）即是将猛禽发动机中的一些次要气表现说念整合到发动机主体里面，而不是动作外部附件。关于追求更轻更简的第三代猛禽来说，这是一个蹙迫的本事跳跃。里面化二次流说念具体包括：再生冷却通说念、鼓舞剂预冷却通说念、赞成气表现说念。内化再生冷却通说念，用于接管发动机壁面热量并竣事再生冷却的通说念整合到发动机中枢结构里面，这不错裁汰外部管路和邻接件的质料和复杂度。内化鼓舞剂预冷却通说念，用于预冷鼓舞剂的通说念里面化，整合到发动机结构中，这么不错提高系统的紧凑性和举座性能。赞成气表现说念用于喷口、隔热板等赞成系统的气表现说念，这进一步简化了发动机的外部结构和管路顶住。

总的来说，通过里面化二次流说念，让猛禽发动机的举座联想得到进一步优化和简化。这不仅裁汰了质料和复杂度，也有助于提高发动机的可靠性、性能和复用性。

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猛禽的再生冷却

再生冷却系统是一种常用于火箭发动机冷却的本事，主要优点包括：哄骗发动机废热，提高举座热闭幕；粗野灵验冷却发动躲闪津部件；结构相对简便，可靠性高；分量和空间需求较低。

猛禽的再生冷却系统，在此基础上还具有4项特质：①冷却通说念里面集成。猛禽发动机将再生冷却通说念王人备里面集成到发动机结构中，而不是接收外部管路。这种里面集成联想大大简化了结构，裁汰了质料和复杂度。②高效热传递。通过优化里面通说念步地和材料，猛禽的再生冷却不错竣事相配高效的热量传递。这有助于最大约束地接管发动机壁面的热量，提高举座热闭幕。③轻量化联想。里面集成的再生冷却系统比传统外部管路决策要轻许多。这关于追求低分量的猛禽发动机来说是一大上风。④可靠性提高。里面集成联想裁汰了管路邻接等薄弱轨范，提高了系统的可靠性。这关于承受高温高压工况的火箭发动机来说很蹙迫。

总的来说，猛禽发动机接收的再生冷却系统集成度高、传热闭幕高、分量轻，是一种相配先进和优化的联想。这些特质都有益于提高猛禽发动机的举座性能和可靠性，对改日猛禽竣事高效、复器具有蹙迫价值。

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取消热看守罩

第三代猛禽另一个隆起特质，即是取消了热看守罩。这一联想决策主要有以下探讨：①里面化冷却系统。猛禽发动机将再生冷却系统的管路和通说念全部里面集成到发动机结构中，而不是接收外部管路。②精密热处治。通过优化里面热表现说念和冷却系统，猛禽发动机粗野紧密地管控各部件的热均衡。这使得外部热看守罩的作用大为裁汰，以致不错王人备取消。③简化结构。取消热看守罩后，第三代猛禽发动机的举座结构大幅简化，减少了组件数目和复杂性。④晋升性能。开脱热看守罩的收尾后，第三代猛禽发动机还能取得更好的空气能源学性能，进而提高发动机的责任闭幕和推力性能。

总之，按照闻明的「马斯克五步责任法」原则，星舰团队最大化地删除了无可不行的部分。「最佳的部分即是不需要的部分。」

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猛禽主要特质

无论是超强运力还是超大空间，都离不开高性能发动机。星舰接收猛禽（Raptor）液氧甲烷发动机，属于SpaceX自研的全全国第一款实用化量产的全流量分级废弃轮回（FFSC）发动机，是统统火箭发动机类型中性能最高的。猛禽接收全流量分级废弃轮回，主要优点是发动机废弃轮回状貌包含两个预燃室，富燃预燃室驱动燃料泵，富氧预燃室驱动氧泵，氧化剂和废弃剂以气态插足废弃室，搀杂比3.6，不仅废弃愈加充分，而且温度灵验裁汰，从而显赫晋升涡轮泵使用寿命，延迟发动机寿命，大幅晋升使用次数。把柄马斯克的说法，单台猛禽发动机联想可奉行1000次翱游，且不消大修翻新，旨在达到航空级别的安全可靠水平。

猛禽发动机接收甲烷动作废弃剂的主要优点：废弃比煤油更清洁，发动机焦化更少，有益于重迭使用；价钱低廉，且不错在火星上通过萨巴蒂尔反映（Sabatierreaction）飞快制取，从而粗野知足改日火星探索的需求。

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猛禽进化特质

猛禽发动机不错说是星舰最终竣事可快速王人备复用的最强天际运输系统的第一推能源。自2012年安妥开导以来，历经全尺寸原型机、第一代样机、第二代量产，如今快速进化到第三代。迭代特质：一代比一代结构简约、进化更快、质料更轻、推力更大、闭幕更高、复用更强、造价更低。

虽然，简化背后是复杂的，必须有化繁为简的身手，复杂进化的历程。

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三代猛禽对比

三代猛禽主要参数如下图所示▼

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猛禽第一代（Raptor V1）

2016年试车，2017年量产。海平面版推力185吨；真空版推力200吨；废弃室压250巴，最高达330巴，刷新火箭发动机全国记载。每台坐蓐本钱约200万好意思元。原型星舰早期测试，低空、高空试飞均使用第一代发动机。

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猛禽第二代（Raptor V2）

2021年试车，2022年量产。V2比V1推力增多25%，海平面版推力晋升至230吨；真空版推力晋升至258吨；废弃室压达到300巴，质料从2吨降至1.6吨。且使星舰的推重比从1.2增至1.5，可复用次数高达50次。性能显赫提高，外型愈加简约紧凑，每台坐蓐本钱约为100万好意思元。星舰三次轨说念级测试翱游均使用第二代发动机。

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猛禽第三代（Raptor V3）

2023年试车，2024年量产。V3比V2推力增多20%，海平面版推力晋升至280吨；真空版推力晋升至306吨；废弃室压350巴。较比第二代愈加精简紧凑，删除热看守罩，优化大部分担说念和传感器，以提高可靠性、再入焚烧性能。筹备本钱降至20万好意思元，量产后将用于第二代星舰。

第三代并非猛禽的最终版块，SpaceX正在开导更理思的终极版猛禽（Raptor X），款式代号1337。性能筹备：海平面版330吨；真空版350吨；废弃室压450巴。量产后将用于第三代星舰，每台坐蓐本钱筹备是每吨推力1000好意思元以下。

正如马斯克所说：本事不会自动跳跃，星舰不会自动进化，任何点滴的跳跃都需要东说念主们不懈推动。永不知足地更始，不知疲钝地迭代，恰是写入SpaceX基因里的公司编码。

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本文转载自“三体引力波”，原标题《第三代猛禽初露真容，用于下代星舰》。

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